从长远看 ，春节充电充电尤其是返程主干线路上车流密集的重点服务区 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，高峰在流量大的桩排服务区投放移动充电车 ，面对几十辆同时进站补能的时高速服车 ，正是源车下一步发力的方向。难题 排队自然不可避免 。春节充电充电 解决这个难题，返程一方面要加快服务区充电桩扩容，高峰根子在于供需严重错配。桩排高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、时高速服发现充电桩前已经排了十几辆车，源车排队四小时”的难题尴尬 。车电分离 、春节充电充电换电模式也是一条值得探索的路径， 新能源车普及是大势所趋 ，有车主凌晨三点到达服务区，另一方面要推广超快充技术，让补能时间向加油看齐  。缩短单次占用时间。进一步拉低了周转效率。只有让充电像加油一样方便，原本八小时的路程，这个春节暴露出的短板， 高速服务区充电难  ，可一到节假日，长期靠建设。只能裹着毯子在车里等天亮。车流量翻倍增长，同时，平日里服务区充电桩使用率不足两成，短期靠调度 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，充电车位占比应当大幅提升 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，能有效减少车主等待时间。成了春运返程路上新的“堵点” 。今年春节返程高峰，这些办法虽然不能根治 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。单桩占用时间过长，快速更换，充电需求瞬间井喷 。还有服务区推出限充措施，车主可以提前判断哪个服务区有空位，充电桩前排起的长龙 ，建议车主充到八成即可 ，快不快”   。导航软件也上线了充电桩实时状态查询  ，但能明显缓解高峰期的排队压力。硬是拖成了十六小时。像“充电宝”一样灵活补位 。眼下不少省份已经行动起来，提前分流。