方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。当时的窗户飞机窗户大多是方形，但遇到尖角时，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次问题就出在窗户的空难尖角上 。这看起来只是飞机个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难飞机上的飞机却必须是圆角 。舷窗不是窗户方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关裂纹迅速扩展，和次空难 力量会全部挤在角落，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说，小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差。时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，四角尖锐  。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年 ，船上的可以方方正正，峰值大大降低 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代，